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调查丨“大吨小标”余震:陕汽频放调休假、陕重汽子公司被退单
2019-11-21 15:46:13

来源:国家商报(博客、微博)(信息地图)

“大吨小马克”余震

陕西汽车员工经常收到休假通知

记者段思尧

自“大吨小标签”丑闻曝光以来,陕西汽车余震频发。

“经过研究,公司决定休息四天,具体安排如下:8月22日、23日、26日和27日,公司将休息四天,8月24日(周六)和25日(周日)公司将正常休息……”罗南(化名)已经在陕西汽车工作了六年,他告诉《国家商报》记者,他从未遇到过如此频繁的休息。

7月底,陕西汽车员工也经历了休假的突然变化。“7月,公司请了5天假,8月,又请了4天假。今年的假期多了一点。”罗南告诉《国家商报》记者,他在陕西汽车公司工作了这么多年,通常在节假日加班。如此频繁地度假是罕见的。

在突然调整和休假的背后是陕西重型卡车产量的下降。“8月份,陕西重型卡车产量约为8000辆,比同期减少约1000辆。”陕西汽车告诉记者。

罗南认为,陕西重型卡车产量下降与“大吨小标”丑闻有关。今年5月底,山西商用车宣德x9自卸车因实际重量高于工业和信息化部公布的重量而曝光。陕西汽车商用车曝光后,也被称为“陕西汽车部”的陕西重型卡车也受到了触动。陕西重型卡车的子公司中集陕西重型卡车(xi安)专用汽车有限公司(以下简称“中集陕西汽车”)甚至出现了“退单”现象。

目前,陕西汽车正经历“大吨小马克”丑闻后的艰难时期。

连续转移

陕西汽车目前面临的困境也始于聚焦的“空车超载灯路人不亮”项目。

“批准证书显示该车辆的自重为2.6吨,实际重量超过6吨。”这是“焦点访谈”中暴露出来的问题车——山崎商用车宣德9自卸车。实际重量高于宣布的重量,非法生产和许可的车辆也被称为“大吨小标签”。

照片来源:焦点访谈截图

随后,工业和信息化部对陕西汽车公司进行了采访,要求停止传输并签发非法车型的批准证书,无条件收回非法车辆,并为车主更换合格车辆。公安部还发出通知,要求各地从2019年1月1日起至8月底组织对轻型卡车注册情况进行集中调查。

“大吨小标签”丑闻曝光后,陕西汽车很快发生了一些变化。罗南告诉记者:“陕西汽车商用车曝光近一个月后,它的一些子公司变成了双休日,只有在周日。”

到目前为止,陕西汽车的员工已经收到两份调职通知。“这两个调动假期加起来总共有9天。据估计,还会有一次调职休假。”罗南告诉记者,陕西汽车公司每年夏天都会休高温计假期,但以前很少有这样的假期。这是今年第一次频繁休假。

根据罗南的记忆,“陕西汽车已经休了将近三年的单日假。在高产高峰季节,端午节和五一节等节日可能不会举行。虽然现在是销售淡季,但这个假期有点太频繁了。”

今天,罗南对假期的连续转移既有点高兴又有点担心。“以前没有双重突破。现在不仅有双重休息,还有调整休息。你可以放松。然而,如果你再次如此频繁地休息,可能会影响接下来的季度和超额生产的奖金。”

陕西汽车经常放假,因为订单和产量都在下降。“现在公司的产量比以前少得多,几天后就没有工作了,只有假期。”罗南表示,陕西汽车的一些子公司取消了夜班,将员工转移到白天。

子公司的撤销

随着“大吨小标签”丑闻的蔓延,陕西汽车的“受伤”子公司也在增加。

“我们公司在前两个月受到了严重影响。许多订单被退回,因为用户不想要汽车,并担心他们无法获得许可证。”郝阳(化名),在CIMC陕西汽车公司做采购代理,他说公司在今年6月曾出现过“退货”的现象。

公开信息显示,CIMC陕西汽车有限公司是由CIMC汽车(集团)有限公司和陕西重型卡车有限公司(陕西重型卡车有限公司)共同投资的合资企业。其主要业务是为特殊用途车辆提供面漆制造。

图片来源:陕西中集汽车官方网站

"陕西重型卡车打喷嚏时,中集陕西重型卡车会摇晃三次."杨浩微笑着解释了CIMC与陕西重型卡车的密切关系。顾客向经销商订购汽车。底盘一般被指定为陕西重型卡车。箱子被指定为CIMC陕西重型卡车。经销商向陕西重型卡车和CIMC陕西重型卡车下订单。销售公司向陕西重型卡车和CIMC陕西重型卡车下订单。底盘完成后,作为板条箱交付给CIMC陕西重型卡车,最后交付给经销商和客户。

“大吨小马克”曝光后不久,CIMC陕西汽车公司的订单量下降。“今年5月下旬之后,一些地区的经销商取消了一些改装订单,导致CIMC陕西汽车的一些订单暂停。”陕西汽车对国家商报记者说。

作为西北地区著名的夹克公司,CIMC陕西汽车经常有火爆的订单。"我过去常常两班倒,有时我不能加班."杨浩坦言,如果陕西重型卡车订单下降,其他配套企业也会或多或少受到影响。

陕西汽车告诉记者,7月份之后,在调整产品结构和产品营销策略后,订单量与去年同期相比有所增加。然而,据郝阳称,虽然CIMC陕西汽车公司的订单量与前几个月惨淡的订单量相比有所增加,但仍不如以前。

新陕西汽车梦难以实现

将近一年前,陕西汽车控股公司党委书记兼董事长袁宏明在宝鸡蔡家坡做出了“重建新陕西汽车”的宏伟承诺。

此前,陕西汽车还发布了“2035战略”,即计划到2020年实现1000亿美元的发展目标。从2020年到2025年,国际市场的销售比例将达到30%以上,集团的销售收入将超过1500亿元。2025年至2035年,陕西汽车全系列商用车业务达到国际领先水平,集团销售收入超过2000亿元。

出人意料的是,在实现“2035年战略”第一阶段的关键时期,陕西汽车商用车因“大吨小标”问题而首次发生事故,陕西汽车商用车对陕西汽车寄予厚望。据《焦点》杂志(Focus)报道,非法“欣德x9”自卸车的批准证书显示,该车重2.6吨,但实际重量超过6吨。

轻型卡车的“大吨小标签”问题是该行业中一个常见且长期棘手的问题。轻型卡车超载是由市场需求和法律标准之间的巨大差距造成的。”据陕西汽车称,轻型卡车仅占陕西汽车产品线的一小部分,“大吨小标签”所占比例甚至更低。记者在陕西汽车商用车官方网站上看到,宣德x9自卸车已经失踪。

图片来源:陕西汽车官方网站

陕西汽车2035年战略是一个全面的战略方针,违反“大吨小标”不会影响公司的整体战略落地陕西汽车告诉记者。

事实上,宝鸡华山工程车辆有限公司更名后的杉机商用车,不仅是袁宏明重建“新杉机”的载体,也是杉机未来上市的主要载体。陕西汽车公司的一名内部人士曾向《国家商报》记者透露,陕西汽车公司试图将陕西汽车公司的主要商用车辆打包纳入上市资产。

此前,阻碍陕西重型卡车上市的“绊脚石”是陕西重型卡车股权结构尚未找到有效的解决方案。陕西重卡作为陕西重卡的核心优势资产,长期以来贡献了90%以上的利润。然而,潍柴动力(000338,Guba)在陕西重型卡车股权结构中占据控股地位,导致其上市缺乏高质量的资产支持。

目前,陕西汽车商用车和陕西重型卡车作为陕西汽车旗下的两大汽车制造企业,对陕西汽车的重要性不言而喻。尤其是随着“2035战略”第一阶段的临近,陕西汽车公司的内部变化令人担忧。

本文从微信公众号:nbd汽车开始。文章的内容是作者的个人观点,并不代表贺勋的立场。投资者应在此基础上自行承担风险。

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